读完这个故事，你将了解到以下内容：

米勒岛船在137年前于密歇根湖与另一艘船相撞后沉没，当时突然的大雾笼罩了两艘船。

那艘沉船是由密歇根沉船研究协会发现的，状态相当完整。

团队仅用两天搜索，便通过声呐成像发现了沉船。

1886年7月，蒸汽船“明尼阿波利斯”号在密歇根湖遭遇浓雾，与此同时，它还撞上了“希克克斯”号。这次碰撞导致“明尼阿波利斯”号沉没，而“希克克斯”号和“纽约城”号轮船则努力打绳索，试图让这艘船浮起来。

一切尝试都失败了，两小时后，米尔沃伊号沉入湖底——位于密歇根州霍兰德以西40英里处，水深360英尺。这艘船直到2024年，由密歇根沉船研究协会在137年后才重新被发现。

“事故的新闻报道以及对水流的分析让我们在仅两天的搜索后便找到了‘密尔沃伊’号，”该协会的内尔·佐斯在当时的一份声明中表示。在声纳搜索两天后，团队便发现了沉船遗址。几周后，该小组在水下能见度极佳的情况下，驾驶遥控潜水器抵达了保存极为完好的‘密尔沃伊’号。

“我们看到无人艇的前桅仍然矗立着，随着无人艇下潜至湖底，”无人艇驾驶员杰克·范·赫斯特在一份声明中说。这艘船正垂直地停靠在湖底，朝东北方向——这与1886年7月那晚相撞时的状况完全相同。

该协会将恢复湖中沉船作为己任。米利克号是该团队在密歇根州西岸发现的第19艘沉船。

1886年米利沃市号船能在密歇根湖上航行，要归功于15年前华尔街恐慌事件。该船于1868年建造，旨在加入俄亥俄州北方运输公司（当时是五大湖最早运营蒸汽船的公司之一）。这艘长达135英尺的米利沃市号拥有三层甲板，其中两层用于货运，一层用于乘客。船舶的尺寸设计符合韦兰德运河的船闸，使其能够轻松在安大略湖和伊利湖之间航行，从而实现从纽约到芝加哥的航线。

米利克堡号曾是该航线的主力船，但随着1873年华尔街危机引发全国性经济萧条，以及铁路向西扩展，北方运输公司被迫重组。尽管米利克堡号仍是一艘相对年轻的船舶，但它被W. W. 埃尔斯沃思购入，并于1881年在密歇根州波特洪开始改造——将原本的客舱空间改造成更大的货物装载空间。埃尔斯沃思随后将该船售出，到1883年，密歇根州穆斯凯根的莱曼·盖茨·马森购入米利克堡号，用于将密歇根的木材运往芝加哥。

瓦莱里·范·赫斯特在一份声明中表示，这些转换使得识别邮船更加困难，同时她指出，报纸关于沉船的报道提供了一些非常有用的线索。

“米利沃市号”在芝加哥卸下了木材，正驶往穆斯克根装载另一批货物。但“C.希克斯号”（一艘同尺寸的蒸汽船）则正好相反，它正将木材从穆斯克根运往芝加哥。“米利沃市号”和“C.希克斯号”在同一航向上航行于平静的湖面上，大约午夜时分，米利沃市号上的瞭望员发现了“C.希克斯号”的灯光。根据规则，两艘船都必须减速并右转以避免相撞，同时吹响汽笛进行警示。

天气晴朗，两艘船的船长都没有减速，记录显示。但随后突然涌来浓雾。希科克斯号的船长试图转向，但蒸汽哨子上的链条断裂，无法发出转向信号。密尔沃基号的船长没有采取任何行动。浓雾短暂散开，却仍清楚地显示出，即使最后的绝望转向，对于这两艘快速行驶的船只来说也已无济于事，希科克斯号还是撞上了密尔沃基号的船侧。

随着全体船员乘救生艇撤离，希克索号和蒸汽船（纽约城号，该船正响应求救信号）用绳索固定住米利沃伊号以保持其漂浮。但两小时后，船只沉没。两位船长因在事发时未减速而被暂停驾驶执照。

仅凭历史记录和少数经过修改的照片作为参考，协会对实际发现充满期待。“在研究视频时，”克雷格·瑞奇在一份声明中表示，“我们意识到，拥有‘密尔沃基’号的莱曼·盖茨·马森曾将驾驶室和后舱设计得更小，以便每趟航行能多携带更多的木材。”